Kliknij tutaj --> 🧧 silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie

Opinia: Auto bardzo komfortowe. Jeśli chodzi o awaryjność (2009rok produkcji, silnik 2.0 TDI CR CBBB) to kupiłem 2 lata temu z przebiegiem 320000km (ale prawilnym i udokumentowanym) i od momentu zakupu wymieniłem chłodnice klimy poniewaz skorodowała ze starości, łącznik stabilizatora oraz wiązka klapy bagażnika. Seat Ibiza IV SportCoupe 2.0 TDI CR 143KM 105kW od 2011 4,7 (5 ocen) Wybierz inny silnik 1.2 MPI 60 KM 1.2 MPI 70 KM 1.2 TDI CR 75 KM 1.2 TSI 105 KM 1.4 MPI 85 KM 1.4 TDI DPF 80 KM 1.4 TSI 150 KM 1.4 TSI 180 KM 1.6 MPI 105 KM 1.6 TDI CR 90 KM 1.6 TDI CR 105 KM 1.9 TDI 105 KM 2.0 TDI CR 143 KM Auto dramat, samochód nowy prosto z salonu, 20 wrzesień 2018 r, przestrzegam wszystkich przed kupnem tego auta (auto służbowe) silnik 2.0 tdi 102 km dużo, dużo słabszy niż w Citroenie Berlingo 1,6 hdi 90 km po przebiegu 300 tys km, brak schowków jak w berlingo, system start/stop gasi silnik na mrozie po przejechaniu 50 metrów, często po przejechaniu 4 km wentylator pracuje jeszcze Silnik 2.0 TDI miał godnie zastąpić popularną i cenioną odmianę 1.9 TDI. I choć jest dużo nowocześniejszy od poprzednika, w powszechnej opinii uchodzi za znacznie mniej trwały. Oszczędności materiałowe i błędy technologiczne — to główne powody większości kłopotów, z którymi boryka się silnik 2.0 TDI. BMW Seria 3 E90-91-92-93 Limuzyna E90 318d 143KM 105kW 2005-2011. BMW Seria 3 E90-91-92-93 Limuzyna E90 320d 163KM 120kW 2005-2010. Audi A4 B8 Avant 2.0 TDI 143KM 105kW 2008-2011. Volkswagen Passat B7 Limousine 2.0 TDI CR DPF BlueMotion 140KM 103kW 2010-2014. Przejdź do porównywarki. Site De Rencontre Pour Homme Riche. Rzadko się zdarza, żeby silnik z zastosowań dostawczych i użytkowych przeszedł do aut osobowych, i to do droższych modeli. Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że tak właśnie było z BiTDI, ale… to tylko część prawdy. Pamiętam, że byłem zszokowany informacją o wycofaniu jednostki TDI 174 KM z pompowtryskiwaczami z modelu Caravelle T5. Jak to, Transporter bez 5 cylindrów? Brzmiało to oburzająco. Volkswagen nie miał jednak wyjścia – stary nie spełniał normy Euro 5, więc zamiast dużej pojemności postawiono na dużo turbosprężarek (dokładnie 2). Moc wzrosła do 180 KM, ale jazda tym samochodem nie była jakoś szczególnie przyjemna. O uderzeniu momentu obrotowego znanym z TDI można było jedynie pomarzyć. Silnik ten w tym samym roku trafił jeszcze do debiutującego właśnie pickupa Amarok, a także do dużego dostawczego Craftera, przy czym w Amaroku występowały dwie wersje – BiTDI 163 KM i 180 KM, a w Crafterze tylko wariant 163-konny. Wydaje się zupełnie bez sensu, żeby robić diesla o mocy zaledwie 163 KM z dwiema turbosprężarkami, podczas gdy Volkswagen miał wtedy w ofercie wariant single turbo rozwijający 177 KM, spotykany np. w Passacie. Jednak gdy porównamy sobie wartości momentu obrotowego, wychodzi na to, że BiTDI ma 400Nm, czyli o 20 Nm więcej niż w TDI 177 KM. A pojawiają się one aż o 250 obr/min wcześniej, czyli przy 1500 obr/min. Najwyraźniej ta różnica była na tyle istotna, że skonstruowano osobną wersję biturbo do aut dostawczych i pickupów. Silnik ten ma oznaczenie CFCA dla 180 KM i CKUB dla wersji 163-konnej. Nadszedł rok 2014 Oto do pachnącego nowością Passata B8 trafił silnik BiTDI. Z nowym oznaczeniem – CUAA – i o wiele większą mocą, która wynosi 240 KM (moment obrotowy 500 Nm). Wkrótce ta sama jednostka przechodzi też do Arteona, w 2016 r. – do Tiguana II, a od niedawna występuje również w Skodzie Kodiaq. Jeszcze ciekawsze jest to, że Volkswagen 3 lata temu zapowiedział jeszcze mocniejszego diesla BiTDI, który miał rozwijać 272 KM i łączyć się z 10-biegowym DSG. Nic z tego nie wyszło – silnik najwyraźniej trafił na półkę jako niepotencjałowy. Wersja CUAA Nowy silnik BiTDI nie jest jednak tym samym, który stosowano w Transporterze czy Amaroku. Starsza wersja pochodziła z rodziny EA189, nowsza to rodzina EA288. W zespole sekwencyjnych turbosprężarek pojawiła się zmienna geometria łopatek w turbinie, dzięki czemu cały układ „wstaje” jeszcze szybciej i można nim sterować na wiele sposobów, zamykając lub otwierając dopływ powietrza do drugiej turbosprężarki oraz ustawiając kierownice powietrza w turbinach na różne sposoby. Turbosprężarki z wersji 163-180 KM mają stałą geometrię, dzięki czemu są prostsze. Niekoniecznie tańsze w wymianie – nowy zespół biturbo do BiTDI 163-180 KM kosztuje ponad 5700 zł. Znalazłem też informację, że zmieniono tłoki i korbowody na mocniejsze oraz dopracowano układ wtrysku common rail. Osobowy BiTDI ma katalizator selektywny SCR i zasobnik AdBlue. Zespół turbosprężarek Przejdźmy do najciekawszej części Najciekawsza wiadomość jest taka: silnik CFCA, ten z Transportera T5, jest tragiczny. Kogo bym nie zapytał (a mam podejrzenie, że się zna), odpowiada od razu: byle nie BiTDI. To istny horror. Zaczyna się od dużego zużycia oleju, ale no cóż, w końcu mamy do czynienia z wysilonym biturbo, więc troszkę oleju musi wsysać. Potem jednak zużycie narasta w lawinowym tempie, a kończy się dymieniem i zatarciem silnika. W Norwegii wybuchł skandal po tym, jak kupiono 166 ambulansów na bazie VW BiTDI i w 150 z nich wymieniono silnik na gwarancji. Inni użytkownicy nie mieli tyle szczęścia, ich silniki umierały w okresie pogwarancyjnym i trzeba było sobie jakoś radzić. Teorii co do przyczyn katastrofy w BiTDI z serii CFCA jest kilka, ale najbardziej prawdopodobną wydaje się ta, która mówi że główną winowajczynią była chłodnica EGR wykonana z byle jakiego aluminium. Aluminiowe opiłki z kruszącego się radiatora wpadały do układu tłokowo-korbowego, mieszając się z olejem. Zanieczyszczony olej niszczył gładzie cylindrowe i pierścienie. Ostatecznie następuje całkowity koniec – olej przestaje smarować i tłoki stają w cylindrach. Tak wygląda uszkodzony radiator EGR. Resztę wciągnęło do silnika. Czy ten sam problem dotyczy też Passata, Arteona i Tiguana? Na ten moment nic na to nie wskazuje. Niektóre samochody z BiTDI EA288 przejechały już ponad 120 tys. km i pierwsze, co się w nich poddawało to dwumasowe koło zamachowe (skrzynia DSG też ma „dwumasę”). Żadnych symptomów, o których pisałem powyżej, nie zaobserwowano. Co ciekawe, o awariach w postaci zużycia oleju i zatarcia nie słyszałem w przypadku Craftera. Być może to dlatego, że ten silnik trafił tam dopiero w 2012 r. i producent miał czas na poprawkę. Czy kupiłbym BiTDI? Nie planuję zakupu diesla, ale wszelkie Transportery, Caravelle, Multivany i Amaroki z silnikiem CFCA i CKUB należy omijać z daleka. Passat, Arteon i Tiguan z silnikiem CUAA wydają się być bezpiecznym zakupem z drugiej ręki. Wątki bez odpowiedzi | Aktywne wątki Autor Wiadomość Tytuł: Silnik tdi crNapisane: N lis 18, 2012 00:58 Auto: Imię: Dołączył(a): N lis 18, 2012 00:52Posty: 2Lokalizacja: NiemcyPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Witam serdecznie, zamierzam kupić auto i oststnio przegladając oferty zauważyłem tourana. Moje pytanie brzmi czy w touranie był montowany silnik common rail. Rozważam auto z 2008 roku. Czy wtedy był już common rail w touranie. Bo jak przegladałem forum to prawie wyłącznie silniki Bxx. Góra Muti Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 01:16 Auto: R TSI DJHA Imię: Mateusz Dołączył(a): Pt cze 10, 2011 10:21Posty: 5031Lokalizacja: LubuskiePodziękował : 80 razy Otrzymał podziękowań: 373 razy Od najnowszego modelu 1T3 czyli 2011rok szły CR,reszta to PD. _________________Był Touran... Jest kolejne czerwone auto z grupy Góra BRUNO55 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 12:56 Auto: Imię: Dołączył(a): So paź 15, 2011 08:40Posty: 127Lokalizacja: CRYPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy Na temat silników 2,0 TDI CR ostatnio na TVN była mowa. Występują w nich wady materiałowe korbowodów które potrafią się urwać. Góra niko02 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 13:18 Auto: BKD 2004r. 207KM 470Nm Imię: Michał Dołączył(a): So lip 16, 2011 15:00Posty: 4501Lokalizacja: Szadek/Łódź/WarszawaPodziękował : 402 razy Otrzymał podziękowań: 343 razy BRUNO55 napisał(a):Na temat silników 2,0 TDI CR ostatnio na TVN była mowa. Występują w nich wady materiałowe korbowodów które potrafią się urwać. , też to oglądałem... Ale podobno była tylko krótka partia tych silników dla grupy VAG, które miały wadę materiałową... Urywał się 1 i 3 korbowód (takie tam ) Góra darekvw Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 15:16 Auto: Imię: Dołączył(a): N lis 18, 2012 00:52Posty: 2Lokalizacja: NiemcyPodziękował : 0 raz Otrzymał podziękowań: 0 raz Acha, dziękuję za odpowiedź. A następne ptanie kieruje do posiadaczy tdi. Czy 105 km wystarcza? Mam obecnie golfa 3 który ma 64 km no i po mieście mi wystarcza (nie jestem wyścigowcem) ale czasami jak jade do domu to mam ok 850 km do zrobienia po autostradzie i wtedy naprawdę potrzeba by coś mocniejszego. Dlatego nie wiem czy te 105 km to wystarcza. Góra BRUNO55 Tytuł: Napisane: N lis 18, 2012 19:02 Auto: Imię: Dołączył(a): So paź 15, 2011 08:40Posty: 127Lokalizacja: CRYPodziękował : 7 razy Otrzymał podziękowań: 30 razy darekvw napisał(a):Acha, dziękuję za odpowiedź. A następne ptanie kieruje do posiadaczy tdi. Czy 105 km wystarcza? Mam obecnie golfa 3 który ma 64 km no i po mieście mi wystarcza (nie jestem wyścigowcem) ale czasami jak jade do domu to mam ok 850 km do zrobienia po autostradzie i wtedy naprawdę potrzeba by coś mocniejszego. Dlatego nie wiem czy te 105 km to wystarcza. Daje radę. Góra kowet Tytuł: Napisane: Pn lis 19, 2012 10:11 Auto: Touran 2,0 TDI DSG Imię: Tomek Dołączył(a): So lip 16, 2011 21:31Posty: 348Lokalizacja: Strzelce OpolskiePodziękował : 1 raz Otrzymał podziękowań: 4 razy Ja kolega BRUNO55 napisał - daje radę - rozmawiałem z kimś kto takim jeździ a jak nie to można mu wirusa zapodać i będzie miał spoko 130 koników i moment ok 300 więc będzie szedł jak 2,0 i to bez uszczerbku dla samego motoru (dodam tylko, że ja teraz przymierzam się do mojej starej A3 z motoru 90 koni będę robił coś pod 160 (ale to już trochę większa rzeźba ) _________________Już nie Touran ale Sharan... Góra Tomas Tytuł: Napisane: Pn lis 19, 2012 14:46 Auto: Octavia II FL CAY 10 Imię: Tomek Dołączył(a): Cz sty 06, 2011 13:24Posty: 2325Lokalizacja: GorzówPodziękował : 449 razy Otrzymał podziękowań: 144 razy Góra KriSSo Tytuł: Napisane: So lis 24, 2012 23:19 Auto: Golf variant Imię: Kris Dołączył(a): Pt paź 14, 2011 23:42Posty: 704Lokalizacja: SzczecinPodziękował : 28 razy Otrzymał podziękowań: 93 razy kowet napisał(a):będzie miał spoko 130 koników i moment ok 300 więc będzie szedł jak 2,0 Biorąc pod uwagę, że TDI BKD miewają po 150 KM w serii i ze 350 Nm, to stwierdzenie powyższe nie musi być prawdą . Pomijając takie szczegóły, na pewno + program to dobre rozwiązanie. _________________ Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 4 gości Nie możesz rozpoczynać nowych wątkówNie możesz odpowiadać w wątkachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników  środa, 22 listopad 2017 11:03 Fot. Jeśli miałbym wskazać najbardziej kultowy i „memogenny” silnik na świecie, to bez wątpienia byłby to TDI z grupy Volkswagena. Obojętnie czy w dawniejszej wersji czy bardziej współczesnej – ten diesel coś w sobie ma. Jedną z najciekawszych odmian tego silnika, jaką można obecnie zamówić, jest ta o mocy 190 koni mechanicznych. Miałem okazję ją przetestować i przedstawiam swoje opinie. Pracował on pod maską Skody Superb i połączony był z automatem DSG. To nie jest tania kombinacja, więc dla osób, które pragną kupić diesla, by oszczędzać pieniądze jej nie polecam. Co prawda przy dystrybutorze te kilka złotych można „urwać”, względem kupna jakiejś mocnej jednostki benzynowej, ale zwrot różnicy w cenie zakupu będzie wymagał po prostu zbyt dużego oczekiwania. TDI 190 KM trzeba kupować zatem z innych TDI – osiągi i kultura pracyTakie jednostki do samochodów, zwłaszcza w połączeniu z automatem kupuje się przede wszystkim dla ich dynamiki i wynikającego z niej komfortu jazdy. 190 koni mechanicznych w połączeniu z dużą „budą”, jaką niewątpliwie cechuje się Skoda Superb, to wciąż nie jest drogowa rakieta. Tego terminu można używać, gdy samochód do 100 km/h przyspiesza w czasie 5-6 sekund. W przypadku Superba sprint zajmował około 8 taka moc okazuje się zupełnie wystarczająca podczas codziennej jazdy. Jak to w dieslach bywa momentu obrotowego tu nie brakowało – w przypadku TDI o mocy 190 koni mechanicznych maksymalny wynosi 400 Nm. Dodatkowo jest on dostępny całkiem nisko, bo już od 1750 obrotów na minutę. Zatem jak włączamy się do ruchu, albo kogoś wyprzedzamy to samochód przyspiesza bardzo dobrze. Nie wbija w fotel, ale pozwala bezproblemowo wykonać zaplanowany ktoś nie jest fanem tego, jak brzmią silniki wysokoprężne, to dwulitrowy diesel grupy VAG mu się spodoba. Kultura pracy tej jednostki jest po prostu wzorowa. O wibracjach nie ma mowy, a przez większość czasu trudno jest nawet połapać się, że mamy do czynienia z dieslaJak na dużą moc oraz automatyczną skrzynię, opisywany silnik pali bardzo rozsądne ilości paliwa. W mieście jest to około 8 litrów na 100 kilometrów, przy dynamicznej jeździe. Jak ktoś będzie uprawiał ecodriving, to oczywiście z TDI wyciśnie lepszy wynik, ale ja mówię tutaj o jeździe wykorzystującej potencjał silnika, bez patrzenia na wskazania trasie z kolei jednostka napędowa pokazuje swoje możliwości, bo jak się spokojnie jedzie to wyniki w okolicach 5,5 litra ON na 100 kilometrów nie są żadnym osiągnięciem. Na autostradzie nie jest wcale gorzej, bo 7,5-8 litrów przy tak dużym samochodzie to wynik godny pochwały. Dodatkowo wspomnę, że auto testowe miało napęd 4× jest mi wskazać jakieś znaczące wady TDI 190 KM, który pracował pod maską Skody Superb. Dynamiczny, cichy, ekonomiczny. Naprawdę silnik godny polecenia. Tak jak pisałem wcześniej – nie warto kupować go patrząc na oszczędności, bo to nie jest taniaa jednostka napędowa (zwłaszcza z DSG i 4×4). Jeśli jednak zwrócimy uwagę na inne aspekty, to zdecydowanie jest to dobra propozycja do większych aut z koncernu Zobacz także: Powrót na górę Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Jakie auto kupić? Silnik CR 140 KM DPF 07 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem Jak się pośpieszysz to może dostaniesz z końcówki Passata Comfortline TDI CR DPF 140 KM (103 kW), 6 biegowy, metalic, pakiet 1190 (w tym biksenony, system radiowy ze zmieniarką i dotykowy wyświetlacz LCD, czujnik parkowania przód/tył, itd...) W tej 100-ce ja bym jeszcze dobrał Adaptacyjną regulację zawieszenia DCC, alusy, jakiś autoalarm. Oczywiście można inne rzeczy wybrać. Wszystko to za sprawą 11 tyś. rabatu i śmiesznej kasy 1190zł za pakiet wart 10 razy więcej albo i lepiej. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Piszczy, wyje, stuka – odgłosy awarii samochodu uchem eksperta Charakterystyczny stukot w aucie, piszczenie, wycie spod maski, szum – to sygnały, które mogą oznaczać uszkodzenie istotnych elementów w pojeździe. Nawet ciche, ale odbiegające od normy odgłosy w samochodzie ... Nowy Nissan LEAF - Czy wiesz, że... 1. Korzystając z wyjątkowej aplikacji CARWINGS , kierowca może "zadzwonić" do swojego samochodu, aby sprawdzić stan naładowania akumulatora lub wyszukać w pobliżu stację ładowania, skorzystać z usługi Google Send-To-Car, ... 08 Sie 2010, 17:23 Odpowiedz z cytatem Są dwie metody, albo poprzez główną stronę VW, albo poprzez specjalny site stworzony dla potrzeb promocji - Wybierasz ofertę promocyjną, następnie powyżej model - tutaj Passat Limousine i skonfiguruj samochód. W zależności od wersji wyposażenia masz różne rabaty kwotowe (9-11 tyś.), czy też dostępność promocyjnych pakietów. Zresztą zorientujesz się. Potem kwestia silnika, po jego wybraniu po drugiej stronie na czerwono system określi ci przyznany rabat na starcie. Na koniec pakiety w Dodatkach i reszta. Gufi Posty: 290 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:12 Odpowiedz z cytatem Witam, Jestem tu nowy, w kwestji paska o ktorym piszecie i promocji. Zamowilem pare dni temu, i bede go odbieral prawdopodobnie w srode. TDI cr 140 PS, comfortline, r-line, pakiet 1190 i pare innych dodatkow. Jak chcesz go zamowic to musisz sie pospieszyc, bo rozchodza sie jak cieple buleczki, w calym Trujmiescie zostaly tylko u Plichty i nie ma szans juz na ich zamowienie bo produkcja juz sie skonczyla. Cena jest naprawde bardzo atrakcyjna mozna zyskac przynajmniej 25 tys i wiecej w zaleznosci od wersji. Jestem ciekaw jak to auto bedzie sie sprawowalo i jak silnik, z tego co wiem sa dwie wersje tego silnika z walkiem rownowazacym i bez... nie wiem ktora jest leprza i nie wiem jaka bede mial w aucie, poniewaz dopiero wyczytalem to w necie. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:18 Odpowiedz z cytatem Ten TDI to ciężka sprawa... Słyszałem że w pierwszych seriach bywały problem z uszczelkami pod głowicą i turbosprężarkami. Pewnie sporadycznie ale jednak. Od 2007r. ponoć problemu już nie ma. BMW E60 530dA Daro20VT Posty: 1470Miejscowość: Warszawa Przebieg/rok: >50tys. km Auto: BMW E60 530dA Silnik: Paliwo: Diesel Typ: Sedan/Limuzyna Skrzynia biegów: Automatyczna Rok produkcji: 2005 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 08 Sie 2010, 22:44 Odpowiedz z cytatem TDI to nie jeden silnik, bodajrze do 2007 roku byly 140 km na pompowtryskiwaczach, potem wlasnie sie pojawily TDI CR 140 km, bez turbodziury itp itd, i co jest tu wazne sa tu dwa typy silnikow o tej samej pojemnosci i mocy a rozni je tylko i wylacznie walek rownowazacy, z tego co doczytalem to z walkiem napewna sa w kazdym audi... moze w paskach tez a np w golfach juz nie, te z walkiem pracuja jeszcze ciszej. Ale juz niedlugo sie dowiem. Powiem tak nie wiem kto bzdzi na silniki VW, moze wlasnei ci co kupuja je po okazji po leprzym dachu, lub zgniocie, mialem kiedys paska b5 z salonu beznyna 125 ps - zero problemow - tylko wachacze, obecnie mam B5FL TDi na pompowtryskiwaczach tez z salonu od nowosci zero problemow z silnikiem skrzynia , kolem dwumasowym. Wszystko zalezy od kierowcy, jak ktos daje po garach caly czas to tez sie eni ma co dziwic.... teraz czekam na swiezynke z promocji. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 09 Sie 2010, 14:04 Odpowiedz z cytatem Wiec jutro odbieram fure, a silniki tdi cr montowane w paskach, jak i w nowych golfach 6 posiadaja juz 2 walki rownowazace. Warto tez zwrocic uwage na to iz ostatnie paski maja juz nowe zegary jak i panel sterujacy klima. VW uzytkownik macbuj Posty: 3Miejscowość: Gdansk Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, silnik, tdi, Seat, passat, dpf, Audi, VW, auto, systemy, wyswietlacz, zawieszenie, kierowca, zmieniarka, tdi, klima, końcówki, kupię, Audi A4, model Jakie auto kupić?

silnik 2.0 tdi cr 143 km opinie